Você recebeu um código de problema ou código de erro Bobcat S185? Aqui está uma lista de todos os códigos de erro bobcat S185 feitos pela Bobcat. Os códigos 1-15 representam um sensor em sua máquina e os códigos 16-99 são códigos de motor ou transmissão. Encontre a origem do problema combinando seu código de problema/código de erro com um neste artigo.
1-6 1618 Bomba de combustível baixa pressão
Gire a chave de ignição para OFF antes de continuar.
Conecte um medidor de pressão de combustível à porta de teste do sistema de combustível. O motor deve estar DESLIGADO para uma leitura de pressão precisa.
Ligue o motor e deixe-o em marcha lenta por três minutos. Registre a leitura da pressão do combustível. Se a pressão do combustível não estiver dentro da especificação, siga o procedimento apropriado abaixo para diagnosticar o problema:
Se o motor não der partida ou não funcionar, consulte Partidas do motor, mas não dá partida no Diagnóstico de desempenho do motor para obter os procedimentos de diagnóstico.
Se o motor der partida e funcionar, consulte a Tabela de sintomas de dirigibilidade no Diagnóstico de dirigibilidade para obter os procedimentos de diagnóstico.
1-7 1619 Entrada alta do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor
Causas Possíveis
O chicote ou os conectores do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor (ECT) estão abertos ou em curto
Conexão elétrica ruim do circuito do sensor ECT
Sensor ECT com defeito
Módulo de controle do motor com defeito (ECM)
1-8 1620 Entrada baixa do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor
1-8 1620 Entrada baixa do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor.
O sinal do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor está abaixo do valor de referência.
1) Aberto ou curto no chicote ou conector entre o PCM e o sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor (ECT) (circuito de sinal ECT).
2) Circuito aberto do sensor ECT, curto com o terra ou curto com a alimentação.
3) Falha no PCM.
2-4 3572 Interruptor de nível do líquido de arrefecimento do motor – curto com o solo
O interruptor de nível do líquido de arrefecimento do motor está localizado no tanque de reserva e é equipado com um contato interno. O ECM monitora esse contato e envia um sinal ao painel de instrumentos para ligar o indicador de baixo nível de refrigerante. Um curto com o terra no interruptor de nível do líquido de arrefecimento do motor faz com que este DTC seja ajustado.
2-5 3573 Interruptor de nível do líquido de arrefecimento do motor – curto para tensão
Guia de solução de problemas para código de falha 2-5, interruptor de nível do líquido de arrefecimento do motor – curto para tensão.
Este código de falha é indicado pela lâmpada indicadora “CHECK ENGINE”. O Módulo de Controle do Motor (ECM) acenderá a lâmpada indicadora “CHECK ENGINE” imediatamente após a detecção desta falha. Se esta falha não for reparada, o ECM pode tomar outras medidas, dependendo das condições de operação.
3-2 5067 Solenóide da válvula de alívio principal aberto/curto para tensão
O circuito do solenóide da válvula de alívio principal é monitorado pelo módulo de controle da transmissão (TCM) quanto a curto-circuito. O teste falha quando o solenóide da válvula de alívio principal é comandado para LIGADO e o TCM detecta uma tensão maior que 4,5 volts no circuito de controle do solenóide da válvula de alívio principal por aproximadamente 1 segundo ou mais.
Condições para executar o DTC
O interruptor de ignição está em RUN ou START.
A entrada do sensor ECT varia menos de aproximadamente 6 C/11 F (ou 3 C/6 F) dos valores armazenados.
A velocidade do motor é superior a 550 RPM.
Condições para definir o DTC
O TCM detecta uma tensão maior que 4,5 volts no circuito de controle do solenóide da válvula de alívio principal por aproximadamente 1 segundo ou mais enquanto comanda o solenóide da válvula de alívio principal LIGADO.
Ação tomada quando o DTC define
O TCM acende a lâmpada indicadora de mau funcionamento (MIL) quando o diagnóstico é executado e falha.
3-3 5068 Solenóide da válvula de alívio principal em curto com o terra
O solenóide da válvula de alívio principal 3-3 5068 em curto com o terra é um código de erro que só aparecerá nos sistemas hidráulicos da Série Extreme. O solenóide da válvula de alívio principal é um orifício variável que controla a quantidade de pressão hidráulica que pode passar por ele. Quando não há energia para o solenóide, o padrão é uma posição totalmente aberta. Às vezes chamada de válvula de “alívio de pressão” ou válvula de “alívio principal”, esta válvula atua como um dispositivo de segurança, limitando a quantidade de pressão que pode ser aplicada no sistema.
3-4 5069 Solenóide da válvula de alívio de elevação aberto/curto para tensão
Certifique-se de que a válvula de alívio de elevação não esteja obstruída. Se uma nova válvula não corrigiu o problema, você terá que verificar o solenóide e certificar-se de que está funcionando corretamente.
Você precisará verificar a tensão que vai para o solenóide da válvula de alívio de elevação, que deve ser a tensão da bateria. Se não houver energia indo para o solenóide, verifique a fiação e os fusíveis.
Se houver energia indo para o solenóide da válvula de alívio de elevação, teste a continuidade da bobina no solenóide. Você deve ter zero ohms de resistência em uma boa bobina. Se você não tiver nenhuma resistência, substitua a bobina da válvula de alívio de elevação.
5-4 7074 O sinal do sensor de rotação do motor está muito baixo ou ausente
Teste a operação do sistema realizando uma verificação rápida.
Se algum indicador de mau funcionamento estiver aceso, inspecione o sistema indicado. Consulte o manual de serviço apropriado para diagnóstico e reparo do sistema.
Verifique os conectores do chicote do sensor de rotação do motor quanto a terminais soltos, quebrados ou danificados.
Verifique se há parafusos de montagem do sensor de rotação do motor soltos ou ausentes.
Verifique o aterramento adequado no conector do chicote do sensor de rotação do motor. O circuito deve ter menos de 1 ohm de resistência ao terra. Se for encontrada resistência ao aterramento superior a 1 ohm, repare conforme necessário. Se todos os circuitos estiverem OK, substitua o ECM/PCM.
