¿Ha recibido un código de problema o código de error Bobcat S185? Aquí hay una lista de todos los códigos de error bobcat S185 creados por Bobcat. Los códigos del 1 al 15 representan un sensor en su máquina, y los códigos del 16 al 99 son códigos del motor o del tren motriz. Encuentre la fuente del problema haciendo coincidir su código de problema/código de error con uno de este artículo.
1-6 1618 Bomba de combustible baja presión
Gire la llave de contacto a la posición APAGADO antes de continuar.
Conecte un indicador de presión de combustible al puerto de prueba del sistema de combustible. El motor debe estar APAGADO para obtener una lectura de presión precisa.
Arranque el motor y déjelo al ralentí durante tres minutos. Registre la lectura de presión de combustible. Si la presión del combustible no está dentro de las especificaciones, siga el procedimiento adecuado a continuación para diagnosticar el problema:
Si el motor no arranca o no funciona, consulte el apartado El motor arranca pero no arranca en Diagnóstico de rendimiento del motor para conocer los procedimientos de diagnóstico.
Si el motor arranca y funciona, consulte la Tabla de síntomas de capacidad de conducción en Diagnóstico de capacidad de conducción para conocer los procedimientos de diagnóstico.
1-7 1619 Entrada alta del sensor de temperatura del refrigerante del motor
Posibles Causas
El arnés o los conectores del sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT) están abiertos o en cortocircuito
Conexión eléctrica deficiente del circuito del sensor ECT
Sensor de ECT defectuoso
Módulo de control del motor defectuoso (ECM)
1-8 1620 Entrada baja del sensor de temperatura del refrigerante del motor
1-8 1620 Entrada baja del sensor de temperatura del refrigerante del motor.
La señal del sensor de temperatura del refrigerante del motor está por debajo del valor de referencia.
1) Circuito abierto o cortocircuito en el mazo de cables o en el conector entre el PCM y el sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT) (circuito de señal de ECT).
2) Circuito abierto del sensor ECT, corto a tierra o corto a la alimentación.
3) falla del PCM.
2-4 3572 Interruptor de nivel de refrigerante del motor - corto a tierra
El interruptor de nivel de refrigerante del motor está ubicado en el tanque de reserva y está equipado con un contacto interno. El ECM monitorea este contacto y envía una señal al grupo de instrumentos para encender el indicador de bajo nivel de refrigerante. Un corto a tierra en el interruptor de nivel de refrigerante del motor hace que se establezca este DTC.
2-5 3573 Interruptor de nivel de refrigerante del motor - corto a voltaje
Guía de solución de problemas para el código de falla 2-5, interruptor de nivel de refrigerante del motor: corto a voltaje.
Este código de falla se indica mediante la lámpara indicadora "CHECK ENGINE". El módulo de control del motor (ECM) encenderá la luz indicadora "CHECK ENGINE" inmediatamente después de la detección de esta falla. Si no se repara esta falla, el ECM puede tomar más medidas, según las condiciones de operación.
3-2 5067 Solenoide de la válvula de alivio principal abierto/cortocircuito a voltaje
El circuito del solenoide de la válvula de alivio principal es monitoreado por el módulo de control de la transmisión (TCM) en busca de un corto a voltaje. La prueba falla cuando se ordena a ON el solenoide de la válvula de alivio principal y el TCM detecta un voltaje superior a 4,5 voltios en el circuito de control del solenoide de la válvula de alivio principal durante aproximadamente 1 segundo o más.
Condiciones para ejecutar el DTC
El interruptor de encendido está en RUN o START.
La entrada del sensor ECT varía menos de aproximadamente 6 C/11 F (o 3 C/6 F) de los valores almacenados.
La velocidad del motor es más de 550 RPM.
Condiciones para establecer el DTC
El TCM detecta un voltaje superior a 4,5 voltios en el circuito de control del solenoide de la válvula de alivio principal durante aproximadamente 1 segundo o más mientras activa el solenoide de la válvula de alivio principal.
Acción tomada cuando se establece el DTC
El TCM enciende la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) cuando el diagnóstico se ejecuta y falla.
3-3 5068 Solenoide de la válvula de alivio principal en corto a tierra
El 3-3 5068 Cortocircuito a tierra del solenoide de la válvula de alivio principal es un código de error que solo aparecerá en los sistemas hidráulicos de la serie Extreme. El solenoide de la válvula de alivio principal es un orificio variable que controla la cantidad de presión hidráulica que puede pasar a través de él. Cuando no hay energía para el solenoide, por defecto se encuentra en una posición completamente abierta. A veces denominada válvula de "alivio de presión" o válvula de "alivio principal", esta válvula actúa como un dispositivo de seguridad, al limitar la cantidad de presión que se puede aplicar en el sistema.
3-4 5069 Solenoide de válvula de alivio de elevación abierto/cortocircuito a voltaje
Asegúrese de que la válvula de alivio de elevación no esté obstruida. Si una válvula nueva no solucionó el problema, deberá verificar el solenoide y asegurarse de que funcione correctamente.
Deberá verificar el voltaje que va al solenoide de la válvula de alivio de elevación, que debería ser el voltaje de la batería. Si no llega energía al solenoide, verifique el cableado y los fusibles.
Si llega energía al solenoide de la válvula de alivio de elevación, pruebe la continuidad de la bobina en el solenoide. Debería tener cero ohmios de resistencia en una buena bobina. Si no tiene ninguna resistencia, reemplace la bobina de la válvula de alivio de elevación.
5-4 7074 La señal del sensor de velocidad del motor es demasiado baja o está ausente
Pruebe el funcionamiento del sistema realizando una comprobación rápida.
Si algún indicador de mal funcionamiento está encendido, inspeccione el sistema que se indica. Consulte el manual de servicio apropiado para el diagnóstico y reparación del sistema.
Revise los conectores del arnés del sensor de velocidad del motor en busca de terminales flojas, rotas o dañadas.
Compruebe si faltan o están sueltos los pernos de montaje del sensor de velocidad del motor.
Compruebe si hay conexión a tierra adecuada en el conector del arnés del sensor de velocidad del motor. El circuito debe tener menos de 1 ohm de resistencia a tierra. Si encuentra más de 1 ohmio de resistencia a tierra, repare según sea necesario. Si todos los circuitos están bien, reemplace el ECM/PCM.