Avez-vous reçu un code de panne ou un code d'erreur Bobcat S185 ? Voici une liste de tous les codes d'erreur bobcat S185 créés par Bobcat. Les codes 1 à 15 représentent un capteur sur votre machine et les codes 16 à 99 sont des codes de moteur ou de transmission. Trouvez la source du problème en faisant correspondre votre code de panne/code d'erreur à celui de cet article.
1-6 1618 Basse pression de la pompe à carburant
Tournez la clé de contact sur OFF avant de continuer.
Connectez une jauge de pression de carburant à l'orifice de test du système de carburant. Le moteur doit être éteint pour une lecture précise de la pression.
Démarrez le moteur et laissez-le tourner au ralenti pendant trois minutes. Enregistrez la lecture de la pression de carburant. Si la pression de carburant n'est pas conforme aux spécifications, suivez la procédure appropriée ci-dessous pour diagnostiquer le problème :
Si le moteur ne démarre pas ou ne tourne pas, reportez-vous à la section Le moteur démarre mais ne démarre pas dans Diagnostic des performances du moteur pour les procédures de diagnostic.
Si le moteur démarre et tourne, reportez-vous au tableau des symptômes de conduite dans le diagnostic de conduite pour les procédures de diagnostic.
1-7 1619 Entrée élevée du capteur de température du liquide de refroidissement du moteur
Causes possibles
Le faisceau ou les connecteurs du capteur de température du liquide de refroidissement du moteur (ECT) sont ouverts ou en court-circuit
Mauvaise connexion électrique du circuit du capteur ECT
Capteur ECT défectueux
Module de commande du moteur défectueux (ECM)
1-8 1620 Entrée basse du capteur de température du liquide de refroidissement du moteur
1-8 1620 Entrée basse du capteur de température du liquide de refroidissement du moteur.
Le signal du capteur de température d'eau moteur est inférieur à la valeur de référence.
1) Coupure ou court-circuit dans le faisceau ou le connecteur entre le PCM et le capteur de température du liquide de refroidissement du moteur (ECT) (circuit de signal ECT).
2) Circuit ouvert du capteur ECT, court-circuit à la masse ou court-circuit à l'alimentation.
3) Échec du PCM.
2-4 3572 Contacteur de niveau de liquide de refroidissement moteur - court-circuit à la masse
Le contacteur de niveau de liquide de refroidissement moteur est situé dans le réservoir de réserve et est équipé d'un contact interne. L'ECM surveille ce contact et envoie un signal au groupe d'instruments pour allumer l'indicateur de bas niveau de liquide de refroidissement. Un court-circuit à la masse dans le contacteur de niveau de liquide de refroidissement du moteur provoque l'établissement de ce DTC.
2-5 3573 Contacteur de niveau de liquide de refroidissement moteur - court-circuit à la tension
Guide de dépannage pour le code de panne 2-5, interrupteur de niveau de liquide de refroidissement moteur - court-circuit à la tension.
Ce code panne est signalé par le voyant « CHECK ENGINE ». Le module de commande du moteur (ECM) allumera le voyant « CHECK ENGINE » immédiatement après la détection de cette panne. Si ce défaut n'est pas réparé, l'ECM peut prendre d'autres mesures, selon les conditions de fonctionnement.
3-2 5067 Solénoïde de la soupape de décharge principale ouvert/en court-circuit avec la tension
Le circuit du solénoïde de la soupape de décharge principale est surveillé par le module de commande de transmission (TCM) pour un court-circuit à la tension. Le test échoue lorsque le solénoïde de la soupape de décharge principale est commandé sur ON et le TCM détecte une tension supérieure à 4,5 volts sur le circuit de commande du solénoïde de la soupape de décharge principale pendant environ 1 seconde ou plus.
Conditions d'exécution du DTC
Le contacteur d'allumage est sur RUN ou START.
L'entrée du capteur ECT varie de moins d'environ 6 C/11 F (ou 3 C/6 F) par rapport aux valeurs enregistrées.
Le régime moteur est supérieur à 550 tr/min.
Conditions de réglage du DTC
Le TCM détecte une tension supérieure à 4,5 volts sur le circuit de commande du solénoïde de la soupape de décharge principale pendant environ 1 seconde ou plus tout en commandant la mise en marche du solénoïde de la soupape de décharge principale.
Mesure prise lorsque le DTC est défini
Le TCM allume le témoin de dysfonctionnement (MIL) lorsque le diagnostic s'exécute et échoue.
3-3 5068 Court-circuit à la terre du solénoïde de la soupape de décharge principale
Le court-circuit à la terre du solénoïde de la soupape de décharge principale 3-3 5068 est un code d'erreur qui n'apparaîtra que dans les systèmes hydrauliques de la série Extreme. Le solénoïde de la soupape de décharge principale est un orifice variable qui contrôle la quantité de pression hydraulique autorisée à le traverser. Lorsqu'il n'y a pas d'alimentation au solénoïde, il passe par défaut à une position complètement ouverte. Parfois appelée soupape de « décompression » ou « soupape de décharge principale », cette soupape agit comme un dispositif de sécurité, en limitant la quantité de pression qui peut être appliquée dans le système.
3-4 5069 Solénoïde de soupape de décharge de levage ouvert/court-circuit à la tension
Assurez-vous que la soupape de décharge n'est pas bouchée. Si une nouvelle valve n'a pas corrigé le problème, vous devrez vérifier le solénoïde et vous assurer qu'il fonctionne correctement.
Vous devrez vérifier la tension allant au solénoïde de la soupape de décharge de levage, qui devrait être la tension de la batterie. Si le solénoïde n'est pas alimenté, vérifiez le câblage et les fusibles.
Si le solénoïde de la soupape de décharge de levage est alimenté, testez la continuité de la bobine sur le solénoïde. Vous devriez avoir zéro ohm de résistance sur une bonne bobine. Si vous n'avez aucune résistance, remplacez la bobine de la soupape de décharge.
5-4 7074 Le signal du capteur de régime moteur est trop faible ou absent
Testez le fonctionnement du système en effectuant une vérification rapide.
Si des indicateurs de dysfonctionnement sont allumés, inspectez le système indiqué. Reportez-vous au manuel d'entretien approprié pour le diagnostic et la réparation du système.
Vérifiez que les connecteurs du faisceau du capteur de vitesse du moteur ne sont pas desserrés, cassés ou endommagés.
Vérifiez les boulons de montage du capteur de vitesse du moteur desserrés ou manquants.
Vérifiez que la masse est correcte au niveau du connecteur du faisceau du capteur de vitesse du moteur. Le circuit doit avoir moins de 1 ohm de résistance à la terre. Si une résistance à la terre supérieure à 1 ohm est détectée, réparez si nécessaire. Si tous les circuits sont OK, remplacez l'ECM/PCM.
