Il y a beaucoup de problèmes avec les chargeuses-pelleteuses cat 305e2. Cet article met en évidence plusieurs problèmes courants et des correctifs qui s'appliquent à chacun d'eux.
Excavatrice 305e2 Cat Problème 1 : Moteur et systèmes hydrauliques
J'ai une pelle Cat 305E2 CR avec un problème de moteur et de systèmes hydrauliques. Les symptômes sont les suivants :
Au ralenti, le système de contrôle du moteur semble être en mode mou et tourne à 1200 RPM. La machine ne bougera pas par sa propre puissance. Si j'augmente le régime moteur à environ 1800 tr / min, tout fonctionne bien, mais le système hydraulique se coupe et manque de pression d'huile, ce qui fait que la machine s'arrête à nouveau.
Il semble qu'il n'y ait pas de pression d'huile (0 psi) au ralenti. À un régime moteur plus élevé, la pression monte à environ 10-20 psi, puis redescend avant de se stabiliser à environ 20 psi.
La machine a été entretenue régulièrement et une nouvelle pompe de transfert a été installée récemment. Tous les filtres ont également été changés.
Excavatrice Cat 305e2 Problème 2 : Système hydraulique : pompe, réservoir d'huile et refroidisseur
L'engrenage de la pompe est usé et des copeaux de métal proviennent de l'engrenage lui-même, l'engrenage est engagé dans un moteur qui entraîne la pompe. Donc, tout ce que j'ai à faire est de remplacer l'équipement, mais je ne sais pas où je peux le trouver.
Je possède une pelle hydraulique Cat 305e2 et la flèche ne bouge pas de haut en bas. En ce moment, je regarde le système hydraulique : pompe, réservoir d'huile et refroidisseur. Le niveau d'huile hydraulique est bon, il n'y a pas de fuite en vue et tout semble bon, mais je ne trouve pas de problème.
J'ai regardé le manomètre hydraulique et il indique 0 bar lorsque le moteur est en marche. Il n'y a pas non plus de déclic lorsque j'appuie sur l'interrupteur pour faire monter ou descendre la flèche.
J'ai enlevé le couvercle de l'engrenage de la pompe pour voir s'il y avait quelque chose qui n'allait pas, mais ça a l'air bien. La seule chose que j'ai trouvée, ce sont des copeaux de métal sur un aimant fixé au couvercle.
L'huile n'a pas l'air d'avoir de l'eau à l'intérieur non plus.
Excavatrice Cat 305e2 Problème 3 : groupe motopropulseur, essieux et transmission finale
La mini-pelle hydraulique 305E2 Cat offre des performances élevées et des capacités de travail polyvalentes dans une conception compacte pour vous aider à travailler dans une variété d'applications. Avec sa configuration à déport arrière réduit, son option de bras long et sa lame de remblayage, le Cat 305E2 est un excellent choix pour de nombreuses applications de chantier différentes. Le train de roulement réglable en option offre la polyvalence nécessaire pour travailler sur une large gamme de conditions de sol afin d'obtenir une production maximale.
La nouvelle mini-pelle hydraulique 305E2 Cat offre des performances élevées et des capacités de travail polyvalentes dans une conception compacte pour vous aider à travailler dans une variété d'applications. Avec sa configuration à déport arrière réduit, son option de bras long et sa lame de remblayage, le Cat 305E2 est un excellent choix pour de nombreuses applications de chantier différentes. Le train de roulement réglable en option offre la polyvalence nécessaire pour travailler sur une large gamme de conditions de sol afin d'obtenir une production maximale.
Excavatrice Cat 305e2 Problème 4 : Système d'alimentation en carburant et système électrique
Je suis nouveau dans l'utilisation d'une pelle, mais j'ai eu des problèmes avec ma pelle ces derniers temps. J'ai eu deux problèmes et je suis sur le point d'abandonner cette machine.
Mon premier problème est que la pompe à carburant ne pompe pas de carburant dans le moteur. Cela a commencé à se produire après que j'ai manqué de diesel et j'attendais que mon patron vienne avec plus de carburant. La machine a ensuite reposé pendant environ une heure avant qu'il ne l'apporte. Lorsque nous avons rajouté du carburant dans la machine, le moteur ne démarrait pas et n'avait aucune pression dans le système. Nous avons pensé que le filtre à carburant était peut-être mauvais, alors nous l'avons remplacé, mais toujours rien. J'ai fait quelques recherches et j'ai découvert qu'il y avait deux pompes dans le système, l'une soulève le carburant du réservoir et l'autre le pompe dans le moteur, maintenant c'est là que les choses deviennent bizarres. Lorsque j'allume l'interrupteur à clé et que je tourne le moteur avec un fil de démarrage, j'entends un bourdonnement venant de derrière moi où se trouve la pompe principale (je crois). Si je retire la pompe principale et que j'y branche un fil de connexion, j'obtiens un bourdonnement constant, mais toujours pas de pression dans mon système ou de carburant sortant de l'un ou l'autre port de ma tête de filtre.
J'ai changé :
– filtre à essence (neuf)
– pompe à essence (neuve)
– clapet anti-retour sur le réservoir (neuf)
- capteur de pression de commande d'injecteur de carburant (nouveau)
– régulateur de pression de commande d'injecteur de carburant (nouveau)
– pompe à essence haute pression (neuve)
– filtre à carburant secondaire (nouveau)
J'ai vérifié les fils, ils sont ok ! Je ne sais pas quoi faire d'autre!
Excavatrice Cat 305e2 Problème et solutions
La pelle Cat 305E2 est une machine polyvalente et compacte adaptée à la fois à la construction et à la démolition. Le Cat 305E2 est devenu le favori du propriétaire depuis son introduction en 2004. Le E est synonyme d'efficacité car ce modèle peut fonctionner avec un maximum de 6 613 livres et le débit minimum requis pour l'hydraulique de travail est de 11 gallons par minute. Le E2 a également le plus petit encombrement de sa catégorie. Mais comme toute autre excavatrice, le dépannage des problèmes avec la Cat 305E2 peut être difficile si vous ne savez pas quoi rechercher.
Étape 1
Vérifiez le niveau d'huile hydraulique dans la jauge visuelle sur le côté gauche de la machine. S'il est à un niveau bas, vérifiez s'il y a des fuites ou changez-le si nécessaire.
Étape 2
Vérifiez que toutes vos commandes hydrauliques sont réglées sur neutre au ralenti. Cela évite les mouvements accidentels de la flèche ou du manche lorsque vous ne les utilisez pas réellement. Lorsque vous êtes prêt à travailler, utilisez l'interrupteur à bascule pour déplacer vos leviers de commande du point mort à leur position active, sinon ils ne fonctionneront pas correctement.
Étape 3
Regardez votre filtre à carburant et le voyant lumineux pour vous assurer qu'il est propre et non obstrué.